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(中央社記者汪淑芬台北27日電)交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式,分配復興航空停飛後航權,但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉,而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋,業者已不急著要。

民航局向來的肥肉綁瘦肉原則,就是以較賺錢的兩岸航線,搭配獲利低或虧損的國內航線。

業者原本都想搶兩岸線中最熱門人氣商品上海航線,但現在發現,復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後,早就立刻被其他航空公司補上,就算分到上海航線,也可能只飛紅眼航班,不再是黃金線,肥肉成瘦肉。

目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線,一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉,但虧損嚴重,在業者看來,稱不上瘦肉,只是雞肋。

包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願,業者認為如果只是瘦肉加雞肋,何必急著分?

民航局說,如果業者現在不想分航權,也不會強迫分配。

民航局表示,上海航線的確較有經營利潤,但興航停飛後,原飛航時間帶由相關管理單位收回,因上海非常忙碌,已無法申請到原有時間帶,開航無法預期,也無法有預期獲利,將兩岸航線與國內航線搭配方式,對業者來說,已不具原先誘因。

至於興航原飛航的國際航線,絕大部分都是航權無限制航點,各航空業者都可依需求申請,無任何誘因。1051227

教育部政務次長陳良基今(15)日表示,教育部所屬的大專院校,去年有5萬多篇論文發表,更有許多教授及學生獲得發明獎跟技能競賽獎牌,但這些獎牌卻沒有實質發揮,若能夠讓這些獎牌轉化為實質,估計能創造更多社會效益,因此教育部希望做整個生態系統的改變,訓練學生走出校園時具備從0到1的創新創業技能。

陳良基表示,教育部將推動三個環節,包含在課程特色上引導同理心的學習,瞭解社會需求,並學會管理創新所擁有的風險;再者需幫助學生Maker Space建立,讓學生在做中學習,已實作雛形凝聚團隊理念及共識;再加上加速器,來結合各界資源、業師、產業經營模式等,進一步確立各項創新可行性。

而為了推廣創業創新,教育部也研擬修改相關法規,包括在人才技術方面,放寬技術作價持股比例,令公立大學未兼行政職教師,及私立大學教師得投資學校研發成果衍生新創公司,不受教師持股10%限制;科技部也研擬放寬兼行政職教師得兼任新創公司的職務(例如董事),及持股10%限制。

在資金部分,教育部也將協調相關單位,讓學研機構人員因學校技術入股所分配到的股票,得延緩繳納所得稅,不必於新創公司成立初期就讓學研機構人員繳納龐大的所得稅額;而市場方面,將鼓勵台灣大學建立完善智慧財產管理機制,促進學校科研成果商業化;教育部也將研擬完善監督管理機制,放寬、鬆綁並不表示讓大專校園專享利益與分配權,教育部將研擬相關辦法,為學校訂做校內利益衝突及迴避規範。

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